Zeci de mii de mașini noi zac nevândute. La începutul anului 2024, BYD, colosul auto din Shenzhen, părea de neoprit: a depășit Tesla la producția de mașini electrice și a devenit un simbol al inovației chineze. Însă, la mijloc de 2025, povestea sclipitoare se transformă într-un scenariu de criză. Stocuri uriașe, filiale închise, prețuri în cădere liberă și intervenția autorităților sugerează o frână bruscă într-o cursă aparent fără limite.
Zeci de mii de mașini noi zac nevândute
Mașini produse, dar fără cumpărători. Conform datelor citate de Handelsblatt, la sfârșitul lunii mai, peste 340.000 de vehicule BYD zăceau nevândute – mai multe decât în tot anul precedent. În timp ce piața auto din China a crescut cu 45%, BYD a reușit să-și crească vânzările cu doar 5,5%. Rezultatul? Depozite pline și frustrare în rândul dealerilor. În provincia Shandong, peste 20 de showroom-uri BYD au tras obloanele, scrie BILD.
Prețuri în cădere liberă și un pariu riscant. Pentru a opri dezastrul, BYD a lansat o dublă ofensivă riscantă: reducerea agresivă a prețurilor și o campanie de export masivă. Modelul de bază „Seagull” a ajuns să coste doar 6.800 de euro, o sumă care pune o presiune imensă pe concurență. CEO-ul Chery a comparat strategia cu „a bea otravă ca să-ți potolești setea”, iar fondatorul Great Wall a ironizat: „BYD e noul Evergrande al industriei auto”.
Comparația nu e întâmplătoare: Evergrande, fostul gigant imobiliar al Chinei, s-a prăbușit spectaculos în 2021 din cauza datoriilor uriașe și a unei expansiuni haotice. Un scenariu similar ar fi devastator pentru industria auto chineză.
>>> Citiți și: Gândești să cumperi o mașină din Austria? Află care categorii s-au ieftinit și care îți golesc buzunarul! Ce alegi?
Export masiv… cu trucuri la pachet
Fondatorul BYD, Wang Chuanfu, vrea să exporte 800.000 de vehicule în 2025, dublu față de anul trecut. Compania are deja șase nave proprii dedicate transportului auto. Însă presa semnalează practici controversate: mașinile sunt înmatriculate temporar în China, apoi vândute ca „second-hand” în străinătate pentru a evita taxele vamale. Guvernul chinez a numit acest fenomen „un cerc vicios” și promite măsuri de corectare.
Europa nu e (încă) cucerită
În Germania, BYD e prezent mai ales în flotele de închirieri auto, dar interesul publicului larg e scăzut: în luna mai, doar 128 de înmatriculări la clienți privați, potrivit Dataforce. Noul șef al operațiunilor din Germania, Lars Bialkowski, promite 120 de puncte de vânzare. Dar un fost manager din industrie rămâne sceptic: „Nu se va întâmpla anul acesta.”
>>> Citiți și: Tesla Model Y a fost detronată: Aceasta este acum cea mai bine vândută mașină din lume
BYD, cândva simbolul succesului electric global, se confruntă cu propria umbră: supraproducție, scădere de încredere, presiune politică și un interes european timid. De la campionul mobilității verzi, la potențial caz de criză – traseul BYD devine o lecție despre pericolele expansiunii necontrolate într-o piață în schimbare rapidă.