Cel mai lung tunel provoacă viitorul cu cei 57 de kilometri ai săi. Iată tot ce trebuie să știi despre Tunelul Gotthard. Elveția este cunoscută pentru precizie și punctualitate, dar este renumită și pentru munții săi. Chiar în inima Alpilor Elvețieni se află una dintre cele mai ambițioase lucrări de inginerie construite vreodată în Europa: Tunelul Gotthard, în prezent cel mai lung și mai adânc tunel feroviar din lume. Cu o lungime de 57 km și un punct maxim la 2.300 de metri sub pământ, leagă orașul Erstfeld (Canton Uri) de Bodio (Canton Ticino).
Acesta este cel mai lung tunel
Spre deosebire de multe mega-proiecte europene, care sunt afectate de întârzieri și depășiri de costuri, Elveția a reușit să țină întregul proces sub control în acest proiect. Lucrarea, începută în 1999, a durat 17 ani, livrarea finală fiind chiar înaintea programului inițial din 2017. Costul? Pornind de la o estimare de 6 miliarde de franci elvețieni, a ajuns la 12 miliarde, dar din 2008 nu a depășit această cifră. Cu toate acestea, este un exemplu rar de rigoare în ingineria publică la scară largă.
Tunelul Gotthard (San Gottardo) nu este doar un tunel: ar putea fi definit ca un „regat subteran”. Două tuneluri feroviare paralele, conectate prin pasaje de siguranță la fiecare 325 de metri, creează un complex de 152 km de tuneluri totale, 290 km de șine, 380.000 de traverse și 28 de milioane de metri cubi de rocă excavată. Peste 2.400 de muncitori au lucrat în trei schimburi de ani de zile.
Citește și: UE a decis: destul cu aceste mașini. S-a dat o dată anume
Ideea unui „tunel simplu” – adică un tunel de joasă altitudine, pe o suprafață relativ plană, și cu un gradient minim pentru a facilita viteza și a reduce consumul de combustibil – datează din 1947, când inginerul Carl Eduard Gruner a propus construcția acestuia. Doar zeci de ani mai târziu, însă, proiectul a luat viață datorită a două referendumuri populare (1992 și 1998) care l-au legitimat politic.
Citește și: Cele 5 fraze care trădează lipsa de empatie – și cum să le recunoști
Trenurile de călători trec prin tunel cu 200 km/h
Astăzi, trenurile de călători trec prin tunel cu 200 km/h, cu două trenuri pe oră în ambele sensuri. O notă interesantă: ruta Zurich-Milano a fost scurtată cu 30 de minute, scrie money.it.
Tunelul este crucial mai ales pentru traficul de marfă: conectează industriile și porturile din nordul Europei (Belgia, Țările de Jos, Germania) de cele din sud (Italia, Genova), reducând presiunea asupra trecătorilor alpine și contribuind la protecția mediului. Utilizarea intensivă a transportului feroviar, împreună cu creșterea taxelor pentru vehiculele grele de marfă, urmărește limitarea camioanelor și a emisiilor în văile alpine.
Dar primatul pentru Tunelul Gotthard s-ar putea să nu dureze mult. În construcție între Franța și Italia, tunelul de câmpie Mont-d’Ambin (parte a legăturii Lyon-Torino) este de așteptat să atingă 57,5 km, depășind cu puțin recordul elvețian. Proiectul este cofinanțat de Franța, Italia și Uniunea European și, va lega Saint-Jean-de-Maurienne (Franța) de Susa (Italia), cu trenuri de mare viteză de până la 220 km/h.
Scopul este foarte asemănător: reducerea traficului rutier și îmbunătățirea fluxurilor între nordul și sudul Europei. Finalizarea este programată pentru 2032 , iar până în prezent aproximativ 14 km din totalul de 115 km au fost excavați (luând în considerare ambele tuburi). În inima Europei, concurența nu se desfășoară doar în piețe sau în sălile puterii, ci și în subteran. Tunelul Gotthard nu este doar o minune inginerească: este o declarație politică, un simbol al eficienței și viziunii strategice elvețiene.