ÖAMTC a analizat atent 28 de modele de anvelope de iarnă. Concluzie: Doar șase au obținut calificativul „bine”, patru au picat examenul de conducere. Testele au evaluat siguranța la conducere și performanța de mediu, fără ca nicio anvelopă să obțină calificativul de top „foarte bine”; Rezultatele variază foarte mult, iar unele modele au prezentat slăbiciuni semnificative pe drumurile umede. Iată ce trebuie să știți despre testarea anvelopelor de iarnă. (Continuă după fotografie)
Testarea anvelopelor de iarnă
Pentru testul anvelopelor de iarnă din 2024, ÖAMTC și organizațiile sale partenere au examinat 28 de modele în două dimensiuni. „Nu am dat nota de sus „foarte bine” – și doar șase dintre cele 28 de produse au obținut un rating „bun”. Restul, adică unsprezece modele, au primit „satisfăcător”,” explică expertul în anvelope Steffan Kerbl. Au fost testate două criterii principale: pe de o parte, siguranța la conducere a fost evaluată pe drumuri uscate, umede și de iarnă (70% din evaluarea generală), iar pe de altă parte, toți candidații la test au fost verificați în ceea ce privește performanța lor de mediu (30 %).
Trei „bune” în dimensiunea clasei de mijloc inferioare
Rezultatele la dimensiunea 205/55 R16 91H într-o trecere rapidă: de trei ori „bun”, de patru ori „satisfăcător” și „suficient” și una „nu suficient”. „Practic, modelele de la Continental, Goodyear și Michelin sunt bine echilibrate: nu există deficiențe serioase în diferitele condiții de drum și toate obțin puncte cu un kilometraj bun.”
„Diferentele constau în detalii: în timp ce Continental ocupă primul loc în ceea ce privește siguranta si este deosebit de impresionant pe drumurile umede si iarna, Michelin își joacă atuurile în ceea ce privește performanta de mediu si punctează în ceea ce privește kilometrajul, abraziunea si eficiența. Anvelopa de la Goodyear se află în ambele criterii principale și, prin urmare, este polivalentă în top 3”, a spus Kerbl.
Anvelopele de la Hankook, Dunlop, Nokian Tires și Falken, care au fost evaluate „satisfăcător”, au ușoare slăbiciuni la diverse criterii – dar pot reprezenta totuși o alternativă, în funcție de profilul de condus. „Situația este diferită cu modelele de la Zeetex, GT Radial, Vredestein și Pirelli: slăbiciunile lor clare pe cel puțin o suprafață duc la un rating general de „suficient”,” clarifică Kerbl.
Evitați aceste anvelope!
Ar trebui să stați complet departe de Winrun Winter-max A1 WR22. Anvelopa de iarnă din China a picat testele pe carosabil umed – o stare de drum foarte frecventă, mai ales iarna.
Citiți și ► Șoferii riscă pedepse: aceste anvelope vor fi interzise din octombrie 2024
Trei eșuează în dimensiunea SUV-urilor din clasa medie inferioară
16 modele au concurat în dimensiunea SUV – iar și aici rezultatele sunt ambivalente. Kerbl: „Sunt încântat că trei modele se prezintă într-o manieră foarte echilibrată: Goodyear, Dunlop și Vredestein au succes atât în ceea ce privește evaluările de siguranță, cât și de mediu și primesc o recomandare clară de achiziție cu calificativul „bun””.
Următoarele evaluate drept „satisfăcător” sunt modelele de la Semperit, Hankook, Continental, Pirelli, Yokohama, Giti și Firestone. În partea de jos a tabelului sunt inițial trei candidați pentru modelele 215 care au obținut doar „suficient” la testul de anvelope de iarnă ÖAMTC: Viking, Kumho și Maxxis livrează produse care au un kilometraj bun, dar pe drumurile uscate au defecte clare. Din păcate, lucrurile se înrăutățesc și mai mult, după cum explică tehnicianul ÖAMTC : „Triangle WinterX TW401 și Davanti Wintoura+ au performanțe foarte slabe pe carosabil umed – sunt cu mult în urmă și primesc calificativul „nu este suficient” pentru performanța lor mediocră”.
Anvelopa Kenda este diferită, deși funcționează bine pe umed, dar are slăbiciuni semnificative pe carosabil uscat. În afară de asta, o Kenda Wintergen 2 KR501 cântărește în jur de 12,4 kilograme, adică cu 3,6 kilograme mai mult decât Goodyear-ul de aceeași dimensiune, relatează Heute.at.
De aceea nu există din nou „foarte bine”
Tehnicianul ÖAMTC explică dificultatea de a obține ”foarte bine” în testul anvelopelor astfel: „Există de fapt unele anvelope care ating valorile cerute pentru „foarte bine” în anumite zone. Cu toate acestea, pentru a realiza acest lucru în toate criteriile testate, este foarte dificil, deoarece valorile de top dintr-o categorie înseamnă de obicei compromisuri în altă zonă.
„Producția de anvelope este întotdeauna un compromis – testele ample ale ÖAMTC, care acoperă o varietate de profiluri de conducere, sunt cu atât mai importante. Pe baza rezultatelor, consumatorii pot alege produsul care se potrivește cel mai bine comportamentului lor de utilizare. Ceea ce trebuie menționat în acest moment: testele efectuate de ÖAMTC și de organizațiile sale partenere sunt semnificativ mai stricte decât standardele care trebuie îndeplinite pentru ca un produs să fie aprobat – motiv pentru care produsele care primesc un rating „nu suficient” sunt disponibile în magazine.