Reguli noi în UE pentru mașinile diesel: Uniunea Europeană (UE) pregătește un nou set de reguli care vor lovi puternic în milioanele de șoferi care conduc vehicule vechi, în special cele cu motor dieseluri. Potrivit unei noi directive ce urmează să fie adoptată la nivel comunitar, toate autovehiculele mai vechi de zece ani vor trebui să treacă anual prin inspecții tehnice riguroase, indiferent de starea în care se află. Și asta nu este tot! Iată pentru ce trebuie să vă pregătiți.
Reguli noi în UE pentru mașinile diesel
Scopul declarat al măsurii este reducerea numărului accidentelor rutiere, autoritățile de la Bruxelles susținând că mașinile vechi sunt, prin definiție, mai predispuse la defecțiuni tehnice care pot cauza tragedii pe șosele. În prezent, în unele țări precum Germania, inspecția tehnică se face o dată la doi ani, dar dacă directiva intră în vigoare, acest interval va fi redus la jumătate pentru mașinile trecute de un deceniu de utilizare.
În Austria, în principiu, evaluarea recurentă trebuie efectuată anual. Totuși, există excepții legale de la această regulă de bază pentru un număr mare de vehicule. De exemplu, așa-numita „regulă 3-2-1” prevede că anumite vehicule trebuie inspectate pentru prima dată la trei ani de la înmatricularea inițială, apoi la doi ani de la prima inspecție și ulterior la un an de la fiecare inspecție ulterioară, conform WKO.at.
Citiți și ► Inspecție tehnică anuală pentru mașini: ce spun mecanicii auto despre planurile UE
În România, mașinile de uz personal trebuie să efectueze ITP-ul o dată la doi ani. Totuși, există o excepție, și anume este vorba despre mașinile cu vârsta de peste 12 ani, deținătorii acestora fiind nevoiți să le prezinte la ITP anual. Totodată, mașinile noi trebuie să facă primul ITP la trei ani de la înmatriculare.
Citiți și: Cea mai bună mașină diesel fabricată vreodată, potrivit unui mecanic: „Nu ne-a dat niciodată probleme”
Dieselurile fără DPF, noua țintă a Bruxelles-ului
Ceea ce urmează, însă, este și mai drastic. O a doua măsură în curs de aprobare vizează direct posesorii de autovehicule diesel, mai ales pe cei care au peste 150.000 km parcurși. Mașinile fără filtru de particule (DPF) sau cu DPF dezactivat vor fi respinse automat la inspecțiile tehnice, dacă această propunere devine lege. Filterele DPF sunt componente esențiale pentru reducerea emisiilor nocive. Ele se regenerează automat în timpul condusului la viteze mari, însă în traficul urban, acest proces e afectat. Rezultatul? După circa 150.000 km, filtrul începe să cedeze, iar înlocuirea lui poate costa până la 3.000 de euro, în funcție de model.
Citiți și ► UE vizează din nou șoferii: noile reglementări vor afecta aceste mașini
O problemă invizibilă, dar răspândită pe scară largă
Pentru a evita aceste costuri, mulți șoferi aleg să elimine complet filtrul. Problema este că, în prezent, la inspecțiile tehnice nu există echipamente pentru a măsura nivelul real al particulelor solide eliminate de mașină. Verificarea reală ar presupune desfacerea întregului sistem de evacuare – un proces nepracticabil la scară largă.
Citiți și ► Cea mai bună mașină din lume: acesta este SUV-ul care a cucerit planeta
Așadar, milioane de mașini diesel circulă deja în Europa fără DPF, iar autoritățile nu au o imagine clară a dimensiunii fenomenului. Prin noile reglementări, Bruxelles-ul dorește să închidă această „portiță” legislativă și să impună reintroducerea filtrelor, sub sancțiunea blocării accesului pe drumurile publice pentru vehiculele neconforme.
Citiți și: Acesta este cel mai bun camion din lume, conform unui șofer expert
Industria auto, între ecologie și realități economice
Criticii măsurii avertizează că noile reguli riscă să afecteze disproporționat familiile cu venituri mici, care nu își permit să înlocuiască mașinile sau să investească sume de mii de euro în reparații costisitoare. Pe de altă parte, oficialii europeni insistă că sănătatea publică și siguranța rutieră trebuie să primeze, în contextul în care poluarea urbană atinge cote alarmante în multe metropole.