Puține nume din Formula 1 sunt la fel de respectate ca Jenson Button. După ce a câștigat Campionatul Mondial în 2009, cariera lui Button a fost marcată de conducerea cu precizie, farmecul incontestabil și expertiza strategică pe pistă. Ca pilot de curse, Button și-a făcut o amprentă de neșters în lumea sporturilor cu motor, concurând în peste 300 de curse de Grand Prix și câștigându-și reputația de unul dintre cei mai mari sporturi. Dar, după retragerea sa din F1, interesul lui Button s-a îndreptat către industria auto de ultimă generație – o mișcare care ar duce în cele din urmă la crearea unei mărci de mașini premium. Din păcate, însă, producătorul auto este acum nevoit să declare faliemnt. (Continuă mai jos)
Producătorul de mașini premium declară faliment
Într-o întorsătură surprinzătoare care i-a captivat deopotrivă pe pasionații de mașini și pe investitori, Radford Motors, marca de automobile de ultimă generație co-fondată de campionul mondial de Formula 1 Jenson Button, și de mecanicul vedetă Ant Ansteadam depus faliment. Cunoscut pentru mașinile sport la comandă, inspirate de estetica clasică de curse, Radford și-a propus să se impună ca un jucător de nișă pe piața auto de lux. În ciuda începuturilor ambițioase, entitatea-mamă a companiei, Finest Coachbuilding LLC, trece printr-o restructurare majoră pentru a face față tensiunii financiare tot mai mari.
Citiți și ► A fost vândut primul camion electric MAN: distanța pe care o poate parcurge pare o glumă
Totuși, asta nu înseamnă sfârșitul lui Radford Motors. Potrivit portalului specializat Road and Track, restructurarea datoriilor urmează să aibă loc acum ca parte a așa-numitei proceduri de la capitolul 11. Măsura este menită să „consolideze afacerea pentru creșterea viitoare”, a declarat Road and Track, citat de un purtător de cuvânt al mărcii. Compania a mai declarat că dorește să obțină noi finanțări – ceea ce este o necesitate, având în vedere că doresc să continue operațiunile și să construiască mai multe mașini.
Într-o declarație, directorul financiar al companiei, Dan Bednarski, a declarat: „Radford Motors trece printr-o restructurare a afacerii din capitolul 11, care va implementa schimbări strategice – menite să ne întărească fundația pentru viitor. În timpul acestui proces, „vor avea loc diverse schimbări de proprietate”. , care este „un pas important în evoluția noastră (a lui Radford)”. Compania nu a răspuns încă unei solicitări din partea IPPEN.Media.
Citiți și ► Încă o fabrică de ciocolată se luptă cu insolvența: datorii de milioane, ce se întâmplă cu angajații
Radford Motors: o scurtă istorie și o viziune îndrăzneață
Viziunea pentru Radford Motors a fost ambițioasă de la început. Înființată cu doar câțiva ani în urmă, compania și-a propus să producă vehicule exclusive, cu producție limitată, cu accent pe designul patrimonial și pe tehnologia de ultimă oră. Modelul de debut al lui Radford, Type 62-2, a fost un tribut adus legendarului Lotus Type 62. Cu doar 62 de unități planificate, fiecare mașină este construită la comandă pentru a reflecta preferințele cumpărătorilor individuali, întruchipând atât luxul, cât și performanța într-un singur pachet.
Misiunea lui Button și Anstead a fost nu numai să creeze mașini care să arate impresionant, ci și să ofere o experiență de condus demnă de mașinile sport de înaltă performanță. Type 62-2 a fost creat pentru a fi pe cât de puternic, pe atât de frumos, îmbinând un motor V6 supraalimentat cu un design aerodinamic, ușor. Cei 710 de cai putere ai mașinii și manevrabilitate fulgerătoare l-au poziționat ca o mașină de șenile formidabilă.
Radford a produs chiar și o variantă Track Edition a Type 62-2, care a fost pusă în vânzare la un preț atrăgător de 1 milion de dolari pe unitate. Pentru acest preț, cumpărătorii au primit mai mult decât o mașină; au avut, de asemenea, acces la sesiuni de antrenament personalizate de curse cu Jenson Button însuși, adăugând o propunere de valoare unică. Cu toate acestea, nici măcar acest nivel de exclusivitate și lux nu a fost suficient pentru a salva compania de luptele financiare, demonstrând cât de dificil poate fi să conduci un brand de automobile de tip boutique pe o piață dominată de giganți consacrați.
Piața auto, în criză
Industria auto este în dificultate. Printre altele, acest lucru se datorează nivelului ridicat de dependență de China , progresului lent în electromobilitate și economiei în general slabe. Problemele au ajuns acum și la marii producători de automobile. Acest lucru este arătat, de exemplu, de cazul VW , unde planurile drastice de economii fac în prezent furori.