În această vară, mulți călători au constatat că preţurile la biletele de zbor continuă să crească. Nu mai sunt deloc ca cele de odinioară. Aceasta este o tendință care există de la sfârșitul pandemiei și al turismului de răzbunare. Cu toate acestea, sub acest strat de cerere mare, experții avertizează că ceva mult mai profund se așteaptă. Industria aeriană se află într-un punct de cotitură în care nu numai că prețurile „ultra-scăzute” s-au încheiat, dar o combinație de cerere, blocaje, costuri și alți factori a deschis ușa către o nouă eră. Companiile aeriene low-cost ies în evidență precum câștigătoare, în timp ce companiile aeriene emblematice și consumatorii, sunt cei care pierd. Aşadar, preţurile la biletele de zbor continuă să crească. Aflăm toate detaliile, mai jos.
Preţurile la biletele de zbor continuă să crească
Aceasta nu este o schimbare temporară sau o serie de probleme care se vor evapora de-a lungul lunilor. Bain & Company estimează un nou context pentru restul deceniului (până în 2030), în care vor avea loc schimbări semnificative. Pentru început, un raport al firmei de consultanță preconizează că creșterea veniturilor per pasager (RPK) se va stabiliza deja după revenirea rampantă de la pandemie. Mai exact, se așteaptă la o creștere de 4,7% pe an de acum până în 2030.
În acest sens, o serie de câștigători și perdanți ies la iveală din această nouă eră care se va extinde până în 2030. Pentru început, cei mai clari perdanți vor fi pasagerii, care „vor suferi consecințele reducerii ofertei de aeronave. Companiile aeriene vor oferi mai puține rute, vor opera zboruri mai aglomerate și se vor confrunta cu costuri mai mari cu aeronavele și întreținerea, ceea ce va face şi probabil biletele mai scumpe. În general, călătoriile aeriene ar putea deveni mai puțin accesibile în ceea ce privește disponibilitatea și prețul.”
Într-o declarație pentru eleconomista.es, firma de consultanță explică faptul că, chiar dacă o companie ar încerca să reducă costurile pentru a-și mări cota de piață, nu există altă cale de urmat decât creșterile de prețuri. „Există o presiune inflaționistă continuă, iar din cauza restricțiilor la nivelul lanțului de aprovizionare, nu există o cale clară de reducere a prețurilor dincolo de volatilitatea prețului petrolului.”
Citeşte şi: Spațiul aerian, închis în Italia: 300 de zboruri anulate și avertismente despre un posibil colaps al traficului aerian în Europa
Companii aeriene emblematice sunt perdanţii noii ere
La rândul său, firma de consultanță explică faptul că companiile aeriene care operează rute pe distanțe lungi. Adică cele cu aeronave de talie mare, precum IAG, Lufthansa și Air France, vor fi în mod special afectate. „Acestea sunt companiile care vor resimți cel mai mult presiunea din cauza creșterii costurilor și, în consecință, a unei scăderi susținute a cererii de pasageri.”
Conform datelor de la Capa (Centrul pentru Aviație), primele 10 companii aeriene europene vor atinge 100% din capacitatea de dinainte de pandemie până la sfârșitul anului 2024, dar acest lucru se datorează în principal transportatorilor low-cost, care au depășit-o. Un exemplu clar este Ryanair, care are deja o capacitate de 136%, și WizzAir, la 136,4%. Lufthansa abia a ajuns la 80% din capacitate, iar Sas, la 78,7%. Air France și IAG sunt ambele la peste 100%.
Citeşte şi: Mii de pasageri afectați de o decizie de ultimă oră a Wizz Air. Și o veste bună pentru români: mai multe zboruri!
În acest sens, aceste companii aeriene emblematice, care trebuie să acopere rute mai puțin profitabile și unde costurile cresc mai brusc, sunt perdanții noii ere. Asta, în comparație cu transportatorii low-cost care ies din tipare mai puternici. „Acestea sunt mai bine poziționate pentru a câștiga cotă de piață pe termen lung. Într-un mediu cu o presiune mai mare asupra costurilor și o cerere tot mai mare pentru călătorii pe distanțe scurte și de agrement, în special în Europa”, conform eleconomista.es. (Foto: Canva Pro)