Mașină de încredere cu o reputație proastă. Când în 2007 a ieșit pe șosele a treia generație a acestei mașini, nimeni nu se aștepta la o revoluție. Și totuși – acest model a fost mai mult decât un simplu aspect deosebit. Construit de la zero, testat pe milioane de kilometri și creat cu gândul la fiabilitate, a fost menit să repare greșelile trecutului o dată pentru totdeauna. Cu toate acestea, piața nu a uitat – timp de mulți ani a rămas în umbră, dar astăzi revine ca o bijuterie second-hand care merită redescoperită.
Mașină de încredere cu o reputație proastă
Astăzi Renault nu mai produce sedanuri de clasă medie, dar în anii ’90 și 2000, Laguna era una dintre cele mai populare mașini de familie. Prima generație avea un caracter elegant, clasic al unei berline franțuzești, însă la a doua generație Renault a adoptat o abordare mai îndrăzneață. Laguna a câștigat un design modern, putea fi comandată cu opțiuni opționale neobișnuite și, din multe puncte de vedere, era înaintea timpului său. Din păcate, cel mai mare defect al său s-a dovedit a fi fiabilitatea scăzută, mai ales în perioada de început a producției. Renault a decis să corecteze aceasta introducând modelul cu denumirea X51.
Aceasta este denumirea internă a celei de-a treia generații Laguna. În acei ani, era ceva absolut natural ca fiecare producător să ofere un sedan și un break de clasă medie. Totuși, reacțiile pieței au surprins puternic Renault. Din păcate, Laguna II a debutat într-o perioadă când internetul devenea un canal tot mai comun de schimb de opinii – iar acestea despre mașină erau în mare parte negative. De aceea, la proiectarea Lagunei III, producătorul a luat o serie de măsuri suplimentare pentru a recâștiga încrederea șoferilor.
CITIȚI ȘI ► Sfârșitul funcției detestate din mașini? Unii șoferi ar putea răsufla ușurați
Noua Laguna
Renault face parte din alianța cu Nissan, care de ani buni se bucură de reputația unui producător de mașini extrem de fiabile. În ciuda acestei colaborări, Renault a trebuit să proiecteze independent noua Laguna – nu era suficient să lipească doar sigla „Laguna” pe un Nissan Altima gata făcut. Producătorul francez a decis astfel să urmeze propriul drum, mizând pe o construcție rafinată de la zero. În total, 120 de prototipuri au parcurs 6 milioane de kilometri de teste. Versiunea sedan și break a apărut pe piață în 2007, iar coupé-ul elegant în 2008.
Problema cu fiabilitatea impresionantă este că nu contează la momentul lansării modelului. Presa nu a fost deosebit de entuziastă – Laguna era mai puțin expresivă decât predecesorul său, astfel că debutul său a fost primit destul de rece. Totuși, nu s-a oprit aici. Renault a îmbunătățit treptat Laguna pe parcursul vieții sale pe piață.
Odată cu primul facelift, s-a îmbunătățit calitatea interiorului, s-au ameliorat comportamentul rutier, iar aspectul mașinii a devenit mai rafinat. În 2013 s-a efectuat un alt facelift, care i-a dat modelului un caracter mai proaspăt.
A treia generație Renault Laguna devenea din ce în ce mai bună cu fiecare modernizare – dar și din ce în ce mai puțin populară
Paradoxal, cu cât calitatea mașinii era mai mare, cu atât stârnea mai puțin interes. Numele „Laguna” avea deja o reputație pătată, ceea ce influența puternic percepția modelului. Companiile de leasing stabileau tarife ridicate, luând în considerare imaginea generației anterioare – complet pe nedrept. Drept urmare, Laguna era mai scumpă în leasing decât Volkswagen Passat, care în acea perioadă se confrunta cu probleme serioase: motoare TSI problematice, cutii de viteze DSG și scandalul dieselgate. Chiar dacă Renault a creat o mașină cu adevărat rafinată și fiabilă, nu a reușit să inverseze soarta modelului.
Conform portalului Topgear.nl, Laguna ca mașină second-hand este o alegere excelentă – chiar și în 2025. Din punct de vedere al fiabilității, încă se descurcă foarte bine, ceea ce este rar printre mașinile din acea perioadă. Desigur, din punct de vedere stilistic poate părea puțin demodată, dar în versiunea break (Estate) de culoare albastră și varianta GT arată cu adevărat atrăgător.
Cea mai bună alegere de motorizare este un 2.0 turbo, de 220 CP, dar de fapt orice versiune de motor permite o exploatare confortabilă și fără probleme.
Reputație proastă nejustificată
Tocmai reputația proastă – deși nejustificată – a Lagunei a făcut ca succesorul său să primească un nume nou: Talisman. Renault nu a vrut să riște și a mizat din nou pe un model cu fiabilitate ridicată. Problema este că o astfel de caracteristică nu mai era un argument suficient pentru a convinge clienții să închirieze o mașină nouă – și într-adevăr, puțini au făcut-o.
Între timp, exemplarele Lagunei III, care au ajuns totuși la clienți, circulă și astăzi. De exemplu, în țările din Europa de Est pot fi întâlnite ca taxiuri, iar în Olanda încă mai pot fi văzute noaptea pe drumuri. Și totul indică faptul că va rămâne așa mult timp.